El modelo 170 V: V corresponde a motor delantero

La presentación del Mercedes-Benz 170 V tuvo lugar en febrero de 1936 en la Exposición Internacional de Automóviles y Motocicletas en Berlín. Este modelo sustituyó al 170 tras cinco años y medio de fabricación. Pese a conservarse la cilindrada, de 1,7 litros, el nuevo modelo era más potente, más moderno y más económico que su antecesor.

El 170 V se convirtió en el modelo más importante de la gama de turismos de Daimler-Benz en la era anterior a la Segunda Guerra Mundial, y aseguró a la marca Mercedes-Benz un puesto de honor en la categoría intermedia.

Hechos

Serie

W 136

Periodo de producción

1936–1942, 1946–1953

Carrocerías

Berlina (2 puertas)
Berlina (4 puertas)
Cabrio-Berlina (4 puertas)
Turismo (2 puertas, hasta 1937)
Turismo (4 puertas, a partir de 1938)
Cabrio B
Roadster (2+2 asientos)
Cabrio A (a partir de finales de 1935)
Todoterreno para la policía (a partir de 1937)
Vehículo de reparto con caja abierta o cerrada (1937–1942, 1946–1953)
Modelo con motor de gasógeno (1939 – 1943)

Desarrollo técnico


Bastidor de tubos ovalados en forma de X

Desarrollo técnico


Bastidor de tubos ovalados en forma de X

A pesar del aumento de la batalla, el bastidor de tubos ovalados en forma de X era unos 50 kg más ligero y más rígido que el bastidor de cajón utilizado hasta entonces en el 170. La construcción del bastidor del 170 V era tan robusta que permitía fabricar ejecuciones de este modelo para usos militares, tanto aptas para todo terreno como con carrocería de furgón. El motor estaba situado en la horquilla delantera del bastidor, mientras que la horquilla trasera albergaba el diferencial.

Vista lateral de un Mercedes 170 V en sección.

Sección en corte de un MB 170 V Cabrio B del año 1936

Vista frontal del chasis de un Mercedes 170 V.

Mercedes-Benz 170 V, 38 CV, chasis, fabricado de 1936 a 1942

Primer plano del chasis de un 170 V.

Mercedes-Benz 170 V, 38 CV, chasis, fabricado de 1936 a 1942

Acogida en el mercado


Resonancia en el mercado del 170 V de la Clase E

Más de 70.000 ejemplares en diversas variantes de carrocería hicieron del 170 V el turismo Mercedes-Benz más vendido antes de la Segunda Guerra Mundial.

Acogida en el mercado


Resonancia en el mercado del 170 V de la Clase E

Más de 70.000 ejemplares en diversas variantes de carrocería hicieron del 170 V el turismo Mercedes-Benz más vendido antes de la Segunda Guerra Mundial.

Fotografía de un paisaje con dos Mercedes-Benz 170 V.

Mercedes-Benz 170 V (W 136) ante un paisaje nevado

Foto de un Mercedes-Benz 170 V Cabrio rodeado de naturaleza.

Mercedes-Benz 170 V, 38 CV, cabrio B, fabricado de 1936 a 1942

El Mercedes-Benz 170 V Cabrio durante una excursión a esquiar.

Mercedes-Benz 170 V, 38 CV, cabrio B, fabricado de 1936 a 1942

El folleto de ventas del año 1939 describe con acierto el éxito del 170 V: «La mejor demostración de que este nuevo tipo de vehículo [...] responde a las necesidades del mercado de automóviles es el hecho de que las cifras de ventas del Mercedes-Benz 170 V hayan alcanzado cifras desconocidas hasta ahora para un automóvil de esta categoría.»

Al final de la Segunda Guerra Mundial, el 170 V recuperó su estela previa a la contienda y constituyó la base para la reanudación de la producción de automóviles.

Historia


La posguerra

Historia


La posguerra

Un Mercedes-Benz 170 V del año 1949 en una vista lateral.

Mercedes-Benz 170 V del año 1949

Publicidad de la serie de modelos 170.

En el año 1946, una vez finalizada la guerra, se reanudó la producción de turismos, comenzando con el acreditado modelo 170 V. No obstante, en primer lugar se fabricaron solamente furgones de reparto y vehículos con caja de carga abierta. Una ambulancia basada en el furgón y un automóvil de patrulla para la policía derivado del vehículo con caja abierta completaban la gama de modelos.

En julio de 1947 dio comienzo por último la producción de la berlina de cuatro puertas.

Hasta comienzos de 1949, el modelo 170 V era el único turismo en el programa de producción de Mercedes-Benz, y la serie de modelos 170, ampliada de forma progresiva a partir de 1949, constituyó hasta su terminación en septiembre de 1955 la espina dorsal de la producción de turismos de Daimler-Benz.

Reseña histórica


170 D: el primer turismo con motor diésel de la posguerra

Reseña histórica


170 D: el primer turismo con motor diésel de la posguerra

Dibujo del 170 D utilizado en la primera página del folleto.

Mercedes-Benz 170 D, berlina, 1949-50; primera página del folleto de 1949 con un dibujo de Walter Gotschke

En el mes de mayo de 1949, Daimler-Benz presentó en la Muestra Técnica de Exportación de Hannover sus primeros turismos diseñados después de la Segunda Guerra Mundial, el 170 D y el 170 S. El 170 D era, básicamente, muy similar al 170 V, pero estaba equipado con un motor diésel de 1,7 litros.

Un argumento que justifica la atracción del 170 D en los primeros años de producción era su motor, pues el suministro de gasolina seguía constituyendo un problema cinco años después de finalizar la guerra, mientras que el combustible diésel estaba disponible en cantidades suficientes.

Carrocerías


Exterior

Carrocerías


Exterior

El 170 V Cabrio en una vista lateral.

Mercedes-Benz 170 V, 38 CV, cabrio B, fabricado de 1936 a 1942

Un Mercedes-Benz 170 V Berlina en una vista lateral.

Mercedes-Benz 170 V, 38 CV, berlina, fabricado de 1936 a 1942

El Mercedes-Benz 170 V para usos militares en una vista lateral.

Mercedes-Benz 170 V, 38 CV, versión para usos militares, fabricado de 1936 a 1942

El biplaza deportivo todoterreno en una vista lateral.

Mercedes-Benz 170 V, 50 CV, biplaza deportivo todoterreno, fabricado de 1938 a 1939

El 170 V como vehículo de reparto con caja de carga cerrada en una vista lateral.

Mercedes-Benz 170 V, 38 CV, vehículo de reparto con caja de carga cerrada, fabricado de 1946 a 1949

El 170 VG con motor de gasógeno en una vista lateral.

Mercedes-Benz 170 VG con motor de gasógeno (alimentado con madera), 1943

Una flota de ambulancias 170 V.

Ambulancia Mercedes-Benz 170 V saliendo de la línea de montaje final en la planta de Sindelfingen. Fabricada de 1946 a 1948

Vista lateral de un 170 D como carruaje-berlina.

Mercedes-Benz 170 D, carruaje-berlina con carrocería de Lueg (Bochum), fabricado de 1949 a 1953

El Mercedes-Benz 170 Vb en una vista por detrás.

Mercedes-Benz 170 Vb, 45 CV, berlina, fabricado de 1952 a 1953

Dibujo técnico de un Mercedes-Benz 170 Vb Berlina.

Mercedes-Benz 170 Vb, berlina, 1952-53; folleto de 1953

Todos los detalles del modelo 170 V

Classic-M@RS (Sistema Multimedia de Archivado y Búsqueda)

Vista del exterior de un modelo 170 V.

Todos los detalles del modelo 170 V

Classic-M@RS (Sistema Multimedia de Archivado y Búsqueda)

Los archivos de Mercedes-Benz Classic albergan un tesoro sin igual, formado por objetos de casi 130 años de la historia de la automoción.

Los archivos de Mercedes-Benz Classic albergan un tesoro sin igual, formado por objetos de casi 130 años de la historia de la automoción.

Fases de desarrollo


Desarrollo de la Clase E de Mercedes-Benz

Fases de desarrollo


Desarrollo de la Clase E de Mercedes-Benz

Así continúa

Modelo 180/190: el Mercedes «Ponton»

Vista del exterior de un Mercedes-Benz 180/190.

Así continúa

Modelo 180/190: el Mercedes «Ponton»

El primer Mercedes con carrocería autoportante

El primer Mercedes con carrocería autoportante

Resumen: historia de la Clase E

Collage con el desarrollo de la Clase E de Mercedes-Benz

Resumen: historia de la Clase E

Publicación periódica de nuevos dossiers acerca de los modelos históricos, de 1931 a 2018