Name: Mercedes-Benz Modelo 170 V: V corresponde a motor delantero
Brand: Mercedes-Benz

La presentación del Mercedes-Benz 170 V tuvo lugar en febrero de 1936 en la Exposición Internacional de Automóviles y Motocicletas en Berlín. Este modelo sustituyó al 170 tras cinco años y medio de fabricación. Pese a conservarse la cilindrada, de 1,7 litros, el nuevo modelo era más potente, más moderno y más económico que su antecesor.

El 170 V se convirtió en el modelo más importante de la gama de turismos de Daimler-Benz en la era anterior a la Segunda Guerra Mundial, y aseguró a la marca Mercedes-Benz un puesto de honor en la categoría intermedia.

Hechos

Serie: W 136
Periodo de producción: 1936–1942, 1946–1953
Carrocerías: Berlina (2 puertas)
Berlina (4 puertas)
Cabrio-Berlina (4 puertas)
Turismo (2 puertas, hasta 1937)
Turismo (4 puertas, a partir de 1938)
Cabrio B
Roadster (2+2 asientos)
Cabrio A (a partir de finales de 1935)
Todoterreno para la policía (a partir de 1937)
Vehículo de reparto con caja abierta o cerrada (1937–1942, 1946–1953)
Modelo con motor de gasógeno (1939 – 1943)

Desarrollo técnico

Bastidor de tubos ovalados en forma de X

Desarrollo técnico

Bastidor de tubos ovalados en forma de X

A pesar del aumento de la batalla, el bastidor de tubos ovalados en forma de X era unos 50 kg más ligero y más rígido que el bastidor de cajón utilizado hasta entonces en el 170. La construcción del bastidor del 170 V era tan robusta que permitía fabricar ejecuciones de este modelo para usos militares, tanto aptas para todo terreno como con carrocería de furgón. El motor estaba situado en la horquilla delantera del bastidor, mientras que la horquilla trasera albergaba el diferencial.

Sección en corte de un MB 170 V Cabrio B del año 1936

Mercedes-Benz 170 V, 38 CV, chasis, fabricado de 1936 a 1942

Acogida en el mercado

Resonancia en el mercado del 170 V de la Clase E

Más de 70.000 ejemplares en diversas variantes de carrocería hicieron del 170 V el turismo Mercedes-Benz más vendido antes de la Segunda Guerra Mundial.

Acogida en el mercado

Resonancia en el mercado del 170 V de la Clase E

Más de 70.000 ejemplares en diversas variantes de carrocería hicieron del 170 V el turismo Mercedes-Benz más vendido antes de la Segunda Guerra Mundial.

Mercedes-Benz 170 V (W 136) ante un paisaje nevado

Mercedes-Benz 170 V, 38 CV, cabrio B, fabricado de 1936 a 1942

El folleto de ventas del año 1939 describe con acierto el éxito del 170 V: «La mejor demostración de que este nuevo tipo de vehículo [...] responde a las necesidades del mercado de automóviles es el hecho de que las cifras de ventas del Mercedes-Benz 170 V hayan alcanzado cifras desconocidas hasta ahora para un automóvil de esta categoría.»

Al final de la Segunda Guerra Mundial, el 170 V recuperó su estela previa a la contienda y constituyó la base para la reanudación de la producción de automóviles.

Historia

La posguerra

Historia

La posguerra

Mercedes-Benz 170 V del año 1949

En el año 1946, una vez finalizada la guerra, se reanudó la producción de turismos, comenzando con el acreditado modelo 170 V. No obstante, en primer lugar se fabricaron solamente furgones de reparto y vehículos con caja de carga abierta. Una ambulancia basada en el furgón y un automóvil de patrulla para la policía derivado del vehículo con caja abierta completaban la gama de modelos.

En julio de 1947 dio comienzo por último la producción de la berlina de cuatro puertas.

Hasta comienzos de 1949, el modelo 170 V era el único turismo en el programa de producción de Mercedes-Benz, y la serie de modelos 170, ampliada de forma progresiva a partir de 1949, constituyó hasta su terminación en septiembre de 1955 la espina dorsal de la producción de turismos de Daimler-Benz.

Reseña histórica

170 D: el primer turismo con motor diésel de la posguerra

Reseña histórica

170 D: el primer turismo con motor diésel de la posguerra

Mercedes-Benz 170 D, berlina, 1949-50; primera página del folleto de 1949 con un dibujo de Walter Gotschke

En el mes de mayo de 1949, Daimler-Benz presentó en la Muestra Técnica de Exportación de Hannover sus primeros turismos diseñados después de la Segunda Guerra Mundial, el 170 D y el 170 S. El 170 D era, básicamente, muy similar al 170 V, pero estaba equipado con un motor diésel de 1,7 litros.

Un argumento que justifica la atracción del 170 D en los primeros años de producción era su motor, pues el suministro de gasolina seguía constituyendo un problema cinco años después de finalizar la guerra, mientras que el combustible diésel estaba disponible en cantidades suficientes.