Actuar libremente en cualquier momento.

El GLE acepta cualquier desafío. Siempre que usted quiera.

La imagen muestra el GLE SUV desde delante sobre una isla de gravilla en el cauce de un río.

En su elemento por cualquier terreno.

Actuar libremente en cualquier momento.

El GLE acepta cualquier desafío. Siempre que usted quiera.

Los entusiastas de la conducción todoterreno se alegrarán. Y cualquiera puede disfrutar del lujo de circular sobre terrenos incómodos siempre que quiera y sin pensárselo dos veces.

Los entusiastas de la conducción todoterreno se alegrarán. Y cualquiera puede disfrutar del lujo de circular sobre terrenos incómodos siempre que quiera y sin pensárselo dos veces.

Con el GLE disfrutará de cada metro recorrido. Con el controlador de DYNAMIC SELECT se puede ajustar el estilo de conducción preferido: confortable, deportivo, optimizado para el invierno, orientado a la conducción todoterreno o individual.

El paquete técnico Offroad opcional ofrece en el programa de conducción «Offroad Plus» el reglaje ideal para la conducción fuera de las vías compactadas. Su desmultiplicación para todo terreno hace posible circular campo a través con elevada fuerza de tracción, a baja velocidad y más fácil de dosificar.

«El GLE no se altera por nada.»

Günther Holzmann, guía de conducción todoterreno

Siempre dispuesto a tomar la ruta más corta.

Siempre dispuesto a tomar la ruta más corta.

Subiendo una cuesta para disfrutar de unas vistas maravillosas en su tiempo libre o al circular por calzadas mojadas o nevadas en el día a día: la tracción integral del GLE le ahorra rodeos y le asegura un contacto siempre preciso y seguro con el firme, tanto en carretera como fuera del asfalto. En combinación con el magnífico tren de rodaje y otros sistemas, la técnica de propulsión del GLE le lleva siempre con seguridad a su destino; si lo desea, por el camino más corto.

    Sobre grava, la tracción integral 4MATIC del GLE SUV proporciona la tracción necesaria.

    Foto: Tim Adler

    La tracción integral permanente 4MATIC garantiza propiedades de marcha excelentes sobre cualquier calzada.

    En carretera o fuera de ella, con lluvia, hielo o nieve: en combinación con ABS, ESP® y el sistema electrónico de tracción 4ETS mejoran la tracción, la dinámica de marcha y la estabilidad de marcha. El sistema de tracción integral prescinde de bloqueos de diferencial convencionales. En su lugar se frenan de forma selectiva las ruedas con baja adherencia a la calzada, a la vez que se incrementa el par de propulsión en las ruedas con buena tracción. Estos impulsos de frenado rápidos y automáticos permiten simular la acción de tres bloqueos de diferencial.

    El elemento central del 4MATIC es una caja de transferencia planetaria de reducción simple con diferencial central abierto, encargada de equilibrar el régimen de giro de las ruedas en el eje delantero y el eje trasero. La distribución de la fuerza definida en proporción 50:50 entre el eje delantero y el eje trasero garantiza un comportamiento de marcha seguro y previsible.

    Ponerse en marcha y acelerar sobre nieve, calzada mojada o suelo sin compactar: en situaciones de ese tipo, el sistema de control de tracción (ASR) reduce la tendencia de las ruedas a girar en vacío y previene de ese modo un derrape lateral del vehículo.

    El sistema utiliza sensores de número de revoluciones para supervisar el resbalamiento de las ruedas. Si el sistema de control de tracción aprecia que una rueda tiende a patinar, corrige el número de revoluciones de dicha rueda por medio de los frenos e interviene en la gestión del motor. De ese modo disminuyen el resbalamiento y la tendencia a girar en vacío de la rueda.

    La imagen muestra el GLE SUV sobre un escarpado saliente rocoso.

    Descender pendientes con seguridad y tranquilidad: este sistema permite ajustar una velocidad de 2 a 18 km/h, que se mantiene, dentro de las posibilidades de la física, mediante intervenciones en la gestión del motor, del cambio y, si es necesario, también en los frenos.

    Si se produce una situación crítica de conducción, el programa electrónico de estabilidad ESP® puede contrarrestar la tendencia del vehículo a derrapar. El ESP® reduce tendencias sobreviradoras o subviradoras del vehículo mediante una intervención selectiva en los frenos de ruedas individuales, aumentando así la seguridad de conducción.

    Este sistema de funcionamiento automático puede intervenir en los frenos en un margen determinado de velocidad para evitar que una de las ruedas propulsadas gire en vacío al ponerse en marcha y al acelerar, o que ambas ruedas propulsadas patinen al tomar una curva.

    La imagen muestra el tren de rodaje del GLE SUV.

    Magnífico en cualquier terreno: el tren de rodaje del GLE.

    Descensos empinados, terreno accidentado, suelo sin compactar. O simplemente un trayecto sin curvas: cada metro recorrido con el GLE resulta emocionante. El tren de rodaje de este todoterreno es capaz de solventar cualquier incidencia y se adapta individualmente con el paquete AIRMATIC opcional a cada una de sus vivencias.

    Según motorización, el tren de rodaje del GLE está equipado con suspensión mecánica con sistema de amortiguación selectiva (en algunos modelos con altura rebajada) o con sistema de amortiguación adaptativa ADS o ADS PLUS con regulación electrónica. El sistema de amortiguación selectiva se adapta automáticamente a la situación de marcha, mejorando así la amortiguación y la estabilidad, especialmente en terrenos irregulares.

La libertad en cifras: los datos para conducción todoterreno del GLE.

La altura del GLE revela su talento y aplomo. Y no exagera en su promesa: este vehículo domina todas las disciplinas.

La libertad en cifras: los datos para conducción todoterreno del GLE.

La altura del GLE revela su talento y aplomo. Y no exagera en su promesa: este vehículo domina todas las disciplinas.

La sensación de libertad que transmite el GLE no se puede medir, pero sí su aptitud para todo terreno: su capacidad ascensional máxima de origen es del 80%. Si se acopla la marcha todoterreno del paquete técnico Offroad, este valor aumenta hasta el 100% (en función de las características del terreno). Gracias a los voladizos cortos, el ángulo de ataque/de salida es de 26° delante y detrás; con el paquete técnico Offroad este valor asciende incluso a 30° delante y 29° detrás. El ángulo de rampa es de 17°. La profundidad de vadeo de 50 cm puede aumentarse a 60 cm con el paquete técnico Offroad. Estos valores pueden variar en función de la motorización y el equipamiento.

Hasta

XX°

Ángulo de ataque/de salida

XX°

Ángulo de rampa

La imagen muestra el GLE SUV visto por detrás adentrándose en terreno desconocido.

Pistas todoterreno: con el GLE por Albania.

La imagen muestra una vista de un amplio valle en el sur de Albania.

Pistas todoterreno: con el GLE por Albania.

Carreteras sin asfaltar y un paisaje espectacular: Albania es uno de los últimos paraísos europeos para circular por pistas no compactadas. Un terreno ideal para conocer más de cerca las aptitudes todoterreno del GLE.