Si se asumen las mismas condiciones básicas, en la producción de vehículos eléctricos se genera más CO₂ que en la producción de vehículos con motor de combustión interna, debido a que se requiere una gran cantidad de energía para la producción de células de batería. Así pues, en el futuro será aún más importante obtener energía con un balance neutro de emisiones de CO₂ para la producción, como Mercedes-Benz pretende hacer en todas las plantas europeas a partir ya de 2022. Un paso en esa dirección consiste en utilizar electricidad «verde» generada en parques eólicos locales para la producción del EQC en la planta de Mercedes-Benz en Bremen y para la producción de baterías en la sede de Deutsche ACCUMOTIVE en Kamenz (Sajonia, Alemania).
El conductor puede influir ya hoy directamente en el balance medioambiental de su vehículo eléctrico, eligiendo el tipo de electricidad que utiliza para cargar la batería. Esta elección repercute en el balance medioambiental, particularmente en el balance de CO₂, si se considera el ciclo de vida completo del Mercedes-Benz EQC a lo largo un kilometraje total de 200.000 km. Si se utiliza electricidad limpia para cargar la batería, se puede reducir la huella de CO₂ del EQC casi a la mitad.

Mercedes-Benz participa activamente en la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías de reciclaje con vistas a cubrir la futura demanda de materia prima que implica la movilidad eléctrica. En diversos proyectos de investigación y en cooperación con proveedores y empresas de eliminación de residuos se han realizado ya interesantes hallazgos en relación con el reciclaje de las baterías de iones de litio. Los esfuerzos se centran en el reciclaje de las materias primas utilizadas, como litio, níquel, platino, cobalto y tierras raras, y comienzan con el diseño de los componentes. Mercedes-Benz ha definido cuatro fases para el proceso de reciclaje de la batería y ha desarrollado los procedimientos correspondientes: ReUse (reutilización a largo plazo de la batería, por ejemplo como acumuladores estacionarios de energía), RePair (reparación de la batería), ReManufacturing (despiece y reconstrucción de la batería) y ReMat (reciclado y recuperación de los materiales de la batería).

Especialmente por lo que respecta a ReUse, Daimler se ha concentrado en los acumuladores de energía estacionarios y ha creado una empresa filial, denominada Mercedes‑Benz Energy GmbH. El ciclo de vida de la batería de un vehículo eléctrico o híbrido enchufable no tiene por qué finalizar al desmontar este componente del automóvil. Es posible seguirla utilizando en acumuladores estacionarios. En esta aplicación, una ligera pérdida de potencia no supone ningún problema, por lo que es posible un funcionamiento rentable en el ámbito estacionario durante al menos otros diez años, según los cálculos realizados. Con otras palabras, la reutilización de los módulos de iones de litio hace posible duplicar prácticamente su fase de aprovechamiento económico.